细心的市民发现，最近在轨交2号线部分站点，又出现了共享雨伞的身影。
和之前登陆申城的无桩式雨伞不同，这次的雨伞全部以桩机形式亮相。
该项目开创者向劳动报记者表示，企业正与申通地铁洽谈，将先以地铁站为载体，陆续投放共享雨伞。
对于怎么样控制遗失率的难点，该开创者给出的解答为实名认证+押金，若用户7日不还雨伞，将在系统后台扣除全部押金。
共享雨伞进驻地铁2号线昨日，劳动报记者在轨交2号线中山公园站、威宁路站与北新泾站发现，几个站点的出口处都安置有一台共享雨伞的租借设施。
在记者察看期间，也有不少市民驻足查看，知道用法。
这类共享雨伞源于一家名叫摩伞的品牌，而该品牌与先前曾试水申城的魔力伞并无关联。
摩伞的租借设施的机身为白色，上半部分为广告显示屏，下半部分陈列着上中下三排绿色的雨伞。
经记者清点，每台桩机设施，最多可容纳48把雨伞。
记者扫描二维码下载了摩伞App，输入身份证信息并实名注册，再出货39元押金，点击扫描二维码借伞，系统自动生成了一张微信二维码图，将该微信二维码放置进机器的扫描口，扫描后雨伞便会自动解锁。
值得注意的是，现在摩伞尚处于免费租借阶段，在借用首日免收租金，而超出一天后，用费为2元/日。
用完毕后，点击手机屏幕上的我要还伞，将雨伞放回伞桩即可。
将来三年或投100万把由于雨伞本身的押金和用费都不高，假如铺设本钱过高的话，非常难进行推广。
这是此前某共享雨伞品牌负责人向劳动报记者道出的行业近况。
那样，摩伞又是怎么样成功进入上海地铁的？记者通过设施上的客服电话，联系上了摩伞的开创者黄建良。
他向记者表示，雨伞设施要进入地铁站，需做到两点，一是借还需要飞速，不可以导致客流堵塞。
二是雨伞的水滴不可以给来往乘客导致隐患。
为此，摩伞对借还环节的技术进行了健全，可以保证在几秒内完成租借与归还。
除此之外，每台租借设施的内部都安装了吸水装置，可以对每把用过的伞，进行自动烘干。
依据天眼查信息显示，摩伞是上海天伞互联网科技公司，公司今年5月刚刚成立，注册资本为1000万元。
企业在官方网站上这样写道：项目计划将来三年，在上海投放超越100万把共享雨伞，逐步从地铁站、火车站、机场等交通枢纽向写字楼、商场、社区扩散，最后辐射上海全市，形成上班、购物、回家全程P2P无缝对接的雨伞借还服务。
现在正在与申通地铁进行洽谈，本周先完成2号线各站点的铺设。
黄建良向记者透露，自8月5日首台设施投放到今天，已有完成投放22台，雨伞逾千把。
将来几周，企业还将继续在地铁11号线、3号线等站点投放。
实名+押金控制遗失率不同于打城市包围战的共享单车，共享雨伞总给市民一种打游击的感觉。
今年5月，共享雨伞初次现身陆家嘴，却无桩及零散投放，影响市容被城管没收，推广企业也中止了项目。
6月下旬及7月初，共享雨伞二度登陆，但极高的遗失率，致使推广企业没能形成气候。
现在主要还是行业的盈利模式模糊，共享雨伞该怎么样共享，需要花时间去探索。
而道德风险对于项目而言，还是高了一些。
一家曾在沪投放过共享雨伞的企业开创者对劳动报记者如此表示。
那样，摩伞做好应付筹备了吗？黄建良介绍，企业现在主如果以实名认证+押金结合的方法来控制遗失率，第一企业通过系统能了解是哪位用户借走了伞。
第二，若用户超越7天未予归还，则其缴纳的39元押金将被扣除。
不过，他坦言，要完全做到零遗失还是非常难，出于本钱考虑，雨伞内也并未安装定位系统。
另外，记者还注意到，该App的还伞界面有我想买伞选项，用户可以通过押金购买所接走的雨伞。
这个选项，大家只不过试点，以后会予以取消，毕竟将伞流转起来，共享起来，才是大家的最后目的。
黄建良称。
